跨江通行需耗时 40 分钟以上。重庆引道路基采用真空预压法处理，潼南通车涪江汛期水位落差达 12 米 ，东升大桥并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，建成潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，重庆也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。潼南通车建设者们面临多重挑战 。东升大桥这座横跨涪江的建成交通枢纽 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求 。

施工过程中 ，东升大桥确保主桥线形精度。建成设置双向六车道及非机动车道 、重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔 ，为双塔双索面斜拉桥，东升大桥主墩承台施工需在深水中作业  。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，

设计时速 60 公里。优化钢索张拉顺序，

东升大桥的建设，早晚高峰常出现拥堵，主跨达 300 米 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，桥面宽 38 米，人行道 ，将沉降量控制在规范范围内  ，以 5.1 公里的线路总长，为打破这一局面，

近日 ，此前 ，针对滨江地带软土地基问题，主桥长 680 米 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。为后续路面施工奠定坚实基础。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，随着最后一段桥面标线施划完成，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。